נגררים למחצה
נגררים למחצה מתאימים להובלת מטען בתפזורת כמו פחם, עפרות וחומרי בנייה. ניתן לחלק את נגרלי חצי הזבל לשתי קטגוריות על בסיס השימוש בהן: נגררים מזבלה כבדים ותושבים אולטרה-כבדים להובלת שטח מטפלים בעיקר בפעולות כרייה ובנייה בקנה מידה גדול ומשמשים בדרך כלל בשילוב עם מחפרים. נגררים זבלים קלים עד בינוניים לתובלה על הכביש, בעיקר הובלת מטענים רופפים כמו חול, חצץ, אדמה ופחם ומשמשים בדרך כלל בשילוב עם מעמיסים . 1. הטריילר כולל השלכת צד ואחורי, תוך שיפור יעילותם של העומסים המובילים את המטענים. תיבת המטען זמינה בשני גדלים: אבק ומלבני. הם מציעים חוזק גבוה, יכולת הרמה חזקה, קשיחות מצוינת וקשיחות, כמו גם יכולת חזקה הנושאת עומס והתנגדות לעיוות קבוע . 3. אומנות מעולה: רכיבים עיקריים מיוצרים באמצעות ציוד מתקדם, קרני אורכיות מרותכות באמצעות רכישות דלויות באמצעות רכישות דמיון, ומרתיכים דוממים. [1] נגרר חצי מיטה חצי מיטה נמוכה עם מיטה נמוכה אין דפנות צדדיות והיא נמצאת בשימוש נרחב, בעיקר עבור הובלת הובלה למרחקים בינוניים וארוכים. המסגרת של הנגרר למחצה היא מבנה דרך קורה, והקרן האורכית מאמצת סוג צווארון ישר. גובה האינטרנט נע בין 400 מ"מ ל 550 מ"מ. הקורה האורך מרותכת על ידי ריתוך קשת שקוע אוטומטי, המסגרת נורמת מפוצצת, וקרן הצלב מוכנסת לקורה האורך ומרתכת בכללותה. הוא מורכב מסדרה של קפיצי עלים יבשים ותומכי מתלים. יש לו מבנה סביר, קשיחות וחוזק חזקים, והוא משמש לתמיכה בעומסים והשפעות חיץ. נגררים למחצה בעלי מיטה נמוכה משמשים בדרך כלל להובלת כלי רכב כבדים (כמו טרקטורים, אוטובוסים, כלי רכב מיוחדים וכו '), רכבי רכבת, מכונות כרייה, מכונות ייעור, מכונות חקלאיות (כמו מחפרים, דחפורים, מעמיסים, מרצפים, מנופחים וכו') ומוצרי סחורות כבדות אחרות. ככל שמרכז כוח המשיכה נמוך יותר, כך היציבות והבטיחות טובים יותר, ויכולת החזקה יותר להעביר סחורות גדולות ולהעביר מכשולים תקורה. נגררים למחצה נמוכים כוללים בדרך כלל מסגרת קרן קעורה (או בצורת טוב), עם צוואר צווארון בחזית (סיכת המתיחה הקדמית מתחברת לאוכף הטרקטור, והקצה האחורי מתחבר למסגרת הנגרר למחצה), פלטפורמת מטען (החלק הנמוך ביותר של המסגרת) באמצע, ונושאי הגלגלים (כולל גלגלים) בחלק האחורי. כאשר טוענים מכונות על נגרר חצי שפל, זה בדרך כלל נעשה מאחור, או על ידי הזזת הציוד ממנשא הגלגלים האחורי או הסרת הגלגלים לפני שמאבטחים אותו אל הנגרר למחצה. הרכבה התחתונה של נגרר חצי שפל נבנית מפלדה בינלאומית בעלת חוזק גבוה, וכתוצאה מכך רכב קל משקל עם התנגדות מובטחת לפיתול, רטט ובליטות, העומדת בדרישות העומס של משטחי דרך שונים.
נגרר למחצה מסוג STEMET
00:51
נגרר חצי סוג של 13 מטרים
נגררים למחצה מסוג STEMET כוללים עיצוב מסוג STEME עבור אזור המטען שלהם. הם משמשים בעיקר להובלת מוצרים חקלאיים וצדודים ומטען קל ומגושם אחר . 1. דגם הרכב ומבנה הגדר מתוכננים על סמך סוג המטען הנטען. זה מאפשר הפחתה מינימלית במשקל בתנאי עומס. המבנה הפשוט והמתאים מאפשר פירוק קל, להפחית את עלויות ההשקעה ולהגדיל את הרווחיות למשתמשים . 2. מסגרת: מבנה מסגרת חלל בנוי על ידי ריתוך קורות אורכיות וקרנות צולבות בין קרן. זה מספק חוזק מאוזן, קשיחות וקשיחות, ומבטיח יכולת נושאת עומס חזקה ללא עיוות קבוע . 3. כל המסגרות בסדרה זו של נגררים למחצה מסוג גדר הם מבנים דרך קרן, עם קורות אורכיות ישר או צוואר צוואר. גובה האינטרנט נע בין 400 ל 500 מ"מ. קורות אורכיות מרותכות באמצעות ריתוך קשת שקוע אוטומטי, והמסגרת מפוצצת. קרני צולבות מרותכות באופן אינטגרלי לקורות האורך . 4. מערכת המתלים: נעשה שימוש במערכת מתלים חדשה, המציעה עמידות גבוהה לחוזק והשפעה. העומסים מאוזנים על פני כל הסרנים, וזוויות מוט העניבה של המערכת מעוצבות בצורה אופטימלית. זה ממזער את החיכוך הצמיג-קרקעי במהלך טרמפים תכופים של חתחתים, ומפחית למעשה את בלאי הצמיגים. מוטות עניבה מתכווננים וכוונון בסיס גלגלים מונעים ביעילות את בלאי הצמיגים. נגררים למחצה של מכולות
נגרלי חצי מכולות הם נגררים למחצה עם תאי מטען מכולות. הם משמשים בעיקר במערכות לוגיסטיות התומכות בספינות, יציאות, מסלולי משלוח, כבישים מהירים, תחנות מעבר, גשרים, מנהרות והובלה בין -מודאלית {}}} הם מיועדים במיוחד להובלת מכולות שונות. הם עמידים ועמידים . 2. מכולות משמשות למטען של הוספה, ומאפשר טעינה ישירה במחסן של השולח ולפרוק במחסן של הנמען. בעת שינוי רכבים או אוניות באמצע העבר, אין צורך להסיר את המטען מהמיכל . 3. הם מציעים טעינה ופריקה מהירה, ומאפשרים העברות נוחות ממצב תחבורה אחד למשנהו {}}} הם מקלים על העמסה ופריקה, ועומדים בצרכי לקוח בודדים. כלים מותאמים אישית מבטיחים איכות עקבית וביצועים אמינים. נגררים למחצה של מכולות הם נגררים מיוחדים המיועדים להובלת מכולות. בימים הראשונים של הובלת מכולות, בשל יכולת הכמות והכמות הקטנה של המכולות, נעשה שימוש לרוב במשאיות קונבנציונאליות. מאז שנות השישים, עם התפתחות מהירה של הובלת מכולות, פיתחו מדינות שונות משאיות מיוחדות שתוכננו במיוחד להובלת מכולות. שטח הטעינה של קרוואן מכולה בגודל על פי מידות המכולות הסטנדרטיות, ומנעלי טוויסטים מותקנים בארבע פינות בסיס המכולה כדי לאבטח את המכולה. נגררים אלה מיועדים במיוחד להובלת מכולות. מנעולי טוויסטים מותקנים בארבע פינות שטח הטעינה כדי לאבטח את המכולה. בדרך כלל הם בנויים בתצורות נגרר למחצה, נגרר מלא וניתוח כפול, כאשר הנגרר למחצה הוא הנפוץ ביותר. נגררים למחצה מחולקים עוד יותר לסוגי מיטה ושלד. לראשון יש פלטפורמה שטוחה וניתן להשתמש בה גם להובלת מטען רגיל, ארוך ומגושם. זה האחרון חסר פלטפורמה, והמכולה מותקנת על מסגרת שלדה ומאובטחת במנעול טוויסט, ומספקת את כוחו של הנגרר למחצה.
